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美中将驾米格23高空失控被吓懵 高速下弹射折断颈椎

美中将驾米格23高空失控被吓懵 高速下弹射折断颈椎
2019年01月25日 09:34 新浪军事
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Robert M. BondRobert M。 Bond

  在美国空军的官网上,搜寻“Robert M。 Bond”的名字,可以找到此人的介绍:空军系统司令部副指挥官,中将,朝鲜战争中执行44次战斗任务,越南战争中执行213次战斗任务,1984年4月26日在飞行事故中丧生,官网上对死因?#25381;?#20219;何介绍。原因是这个身经百战的将军死的很敏感,涉及到保密事件。

  但此外,他也死的很不光彩,这段往事后来才被解密,而且其事故报告中仍然删去了大量关键细节。他是在驾驶美国?#29992;?#23494;渠道搞到的米格23时死亡的;而且准确?#27492;擔故?#22240;为过度自信和鲁莽,被米格23的苏联式风格吓死的——在严重的恐惧中理智和决策能力完全崩了,做出了必死无疑的错误抉择。

  二战以后,美国一直通过各种渠道收集苏俄战斗机,进行实际试飞摸底测试;米格23系列美国搞到了十多架,其中邦德中将出事的这架飞机是从印?#28982;?#24471;的两架之一。

米格23机翼打开米格23机翼打开
米格23机翼?#31456;?><span class=米格23机翼?#31456;?/span>

  米格23问?#20048;?#21021;,曾经像米格25那样,对美国造成非常巨大的压力。这种1964年开始设计的飞机在1967年亮相,在1970年开始装备苏联空军,最大的特点是使用了变后掠翼设计——低速游弋的时候最大宽度的张开机翼,获?#23186;?#22909;的巡航升力表现;在需要爆发冲刺、最大速度飞行的时候,尽可能的?#25112;?#26426;翼,获?#31859;?#23567;的高速阻力。

  美军?#25381;心?#21040;米格23实物的时候,对?#27809;?#24615;能的判断,在非常大程度上是?#21592;?#22269;的F111和F14为作为?#38469;?#22522;准的。问题正出在这,由于航空工业基础强大,而且以个人主义原则建国;美国飞机在设计时,性能?#21103;?#35201;求均衡,?#24247;?#23545;飞行员的安全保护和使用过程高效舒适,普遍对安全性和操纵性要求很严格——也就是驾驶起来飞机灵敏听话,而且不易失控。

F100F100

  当然这种规律也不是?#25381;?#21453;例,但主要集中在喷气时代早期型号——比如臭名昭著的F100系列;以及部?#20013;?#33021;要求特殊,不得不采取极端化设计的型号,比如U-2——在本质思?#39134;希?#23427;就是个自带动力的高空滑翔机;为了减重,连起落架都是两轮自行车式的结构。

  在这种认知基础上,美国早期推断米格23性能的时候;认定?#27809;?#21516;?#26412;?#22791;出色的高速能力,?#21028;?#30340;载荷/航程和滞空能力,以及出色的机动飞行能力;加上通过情报部门获得的机载设备情报,美国一度认为米格23是一种机载设备完善先进、大航程半径、高低速空战能力都很强悍的型号。

米格25/31米格25/31

  当年的米格25恐慌也是类似的结果。在以总体性能均衡作为推论前提的情况下,米格25又能兼顾三倍声速飞行,又能具备近似F15战斗机的高机动性;这意味着苏联在航空工业基础能力上,对美国实现了至少2代以上的领?#21462;?#26368;后在日本接触到实物一看,除了高空高速?#32479;?#38899;速航程以外,米格25牺牲掉了所?#34892;?#33021;——正常战斗机的最大过载在7.3-9之间,米格25最大?#25381;?.8,而且低空最大速度不能超过声速。

  针对米格23的大部?#20449;?#32467;论都在拿到实物以后破灭。米格23的高速性能得到美军的高?#20173;?#36175;,加速和最大速度都快的出奇;其它方面的性能,可以参照当时专门从事测试俄制军机的4477测试/评估中队的飞行员评价:

米格21得到了美国飞行员很高的赞誉米格21得到了美国飞行员很高的赞誉

  米格23被很多该中队的飞行员极力避免驾驶——因为它体现了苏联的工艺和安全性到底有多差。飞过米格17/21/23、F4/5/15/16的斯科特评价:“在这所有的飞机中,米格-23的性能是垫?#26894;摹!?#39550;驶米格-23冲击过2.5倍声速性能极限的马西尼则评价到:“我们能做的事情就是尽量多造这种飞机,然后送给我们的敌人,这样他们在飞行的时候就死光光了。”

  这种恶劣的评价,来自于米格-23的性能不均衡(盘旋机动性极差)、?#31181;评?#36896;的设计、特别是高度的危险性(极易失控)。以F111和F14的基准来评价的话,米格23就是一台会飞的航空工?#36947;?#22334;。

  变后掠翼在张开和?#31456;?#30340;过程中,整个飞机的气动外形都在不断变化,相当于多种不同的飞机外?#21361;?#32780;对应的,它反馈给飞行员的原始驾驶特性也在不断变化。一架真正完善的变后掠翼飞机,需要在在三个方面拥有足够好的表现:

美国和俄罗斯的变后掠翼飞机,根本不是一类东西美国和俄罗斯的变后掠翼飞机,根本不是一类东西

  首先?#20309;?#35770;机翼变化到何种角度,这架飞机始终拥有良好的气动特性;避免在某个?#21050;?#19979;,飞机极易进入尾旋、或者不受控制的翻滚、偏航等等失控?#21050;?#36825;一点主要取决于飞机的气动外形设计。

  其次,在各?#30452;?#21270;?#21050;?#19979;,飞行员的动作——无论是前推后拉、左右扳动驾驶杆,?#25925;?#24038;?#19994;盘し较?#33333;的踏板;飞机的响应特性?#21152;?#35813;是一样的,或者至少变化是均匀和缓的。比如同样拉飞机转一个圈,不能说翅膀一张开、驾驶杆的力度就很轻但是只允许拉很短的行程——再多拉一点,飞机就抬头过度而失控;翅膀一?#31456;#?#39550;驶?#21496;?#21464;得很重而且需要拉很长的距离,不拉杆到底,飞机就懒得动弹。

  然而飞机外?#25105;?#21464;,飞行力学特性也跟着改变;直接反馈出来的操纵需求,肯定差异很大。这就需要设计师在飞控系统?#25512;?#21160;的协调设计上花非常大的功夫去完善,把各种?#21050;?#19979;完全不同的操作要求,通过各种机械和电?#25317;?#27668;部件进行修正调整,最终传递到飞行员手中变成同一种连续的柔和渐变风格、甚至尽可能是同一个样?#21360;?/p>

F14变后掠翼控制高度自动化F14变后掠翼控制高度自动化

  最后,这种飞机应该有根据飞行速度等条件,自动调节机翼的后掠角度到最?#40092;?#30340;角度;而?#25381;Ω没?#38656;要飞行员去手动控制,而且调节的灵活性应?#31859;?#22815;高,可以自由锁定在任何一个角度,而不是简陋的只是最大、最小、中间这样几个?#21442;?#21487;选。

  然而,这三条被美国人认为是理所当然的设计要求,米格23?#25381;?#19968;条能够达到。

  米格23的后掠调节设计,不具备F14的电子化自动控制能力;需要飞行员手动设定,?#25381;?#26368;简单的?#21442;?#21487;以选择。而且在不同的后掠翼调节?#21050;?#19979;,飞机的操作特性相差巨大,就像精神分裂症患者切换了人格一样。最为要命的是——在几乎所有的?#21050;?#19979;,米格23都非常容易失控。

  在某些特定的情况下,米格23即使?#25381;?#36827;入失控?#21050;不?#20986;现严重的左?#20057;?#25670;、侧滑?#35748;?#35937;。正是这一点,创造?#33487;?#20010;苏联空中力量?#28216;?#26377;过的战绩——干掉一个美国空军中将,而且是一个长期身为高?#28982;?#23494;工作业务骨干的中将。

米格23的R29发动机,歼10一度走?#27573;?#36335;,要?#36718;?#36825;玩意当动力米格23的R29发动机,歼10一度走?#27573;?#36335;,要?#36718;?#36825;玩意当动力

  米格23在两个阶段会出现显著的不稳定,一个是跨声速区域,另一个是2倍声速以上。邦德中将在临近退休的时候,想过一把驾驶米格23飞到极限速度的瘾——此前他还为此开过两个架次的YF-117,进行定向飞行。但这次他仗着自己飞行技能高超、经验丰富,在换装课程的选择上犯了?#26053;?#38169;误。

  按照当时的资深飞行?#34987;?#35013;课程,邦德飞米格23必须要经历一次的地面滑行,三次熟悉飞行操作的飞行,两次熟悉米格23机载系统(比如?#29366;?#28779;控)的飞行,之后才有资格接受?#24049;恕?#37030;德只进行了最基本的米格-23操作步骤学习,这使得他完全不了解米格-23的很多特性,更未能掌握?#34892;?#35782;别和处理险情的方法。

  邦德驾驶米格23在高空超过2倍声速以后,遭遇到了发动机推力无法减小、无法关闭加力的情况。?#20048;?#21457;动机长时间开启全加力导?#40065;?#28201;毁坏的保险设计迟迟?#25381;?#21457;挥作用,而?#21335;?#26395;于把机头拉起一定角度减速的做法也失败了——米格23在最大后掠?#21050;?#19979;、2倍声速以上,水平尾翼已经完全失去控制能力,此时的飞机就像一颗子弹,根本无法完成转弯?#28982;?#21160;动作。

  在?#20013;?#30340;高速下,米格23开始出现左?#20057;?#25670;,继而开始剧烈侧滑。而米格23的发动机、以及发动机安装结构非常糟糕,这种侧滑如果继续下去,有可能导致发动机松动、发动机的压气机叶片卡滞;甚至导致飞机翻滚失控——如此高的速度下失控,飞机会在瞬间解体。

?#25381;?#29305;殊装备支持,极高速度下的弹射基本不可能生还?#25381;?#29305;殊装备支持,极高速度下的弹射基本不可能生还

  这种?#21050;?#24443;底?#24033;?#21152;几十年实战、执行过三百多次作战任务的中将,活活吓到理智崩了。他选择了弹射跳伞,而敞开式的跳伞在这种速度下必死无疑——他在出舱后的瞬间,就由于2倍声速的气流冲击?#25381;?#29305;殊加固的?#25151;?#23548;致颈椎骨折死亡。

  而那架米格23,则在他弹射以后,推力慢慢减小、速度慢慢降低,最后?#22815;佟?#20107;故调查证明在?#22815;?#20043;前,这架飞机?#25381;型?#20840;失控、?#25381;?#35299;体、?#25381;?#31995;统故?#24076;?#32780;且发动机已经?#39034;?#21152;力?#21050;?#20197;略低于军用推力(不加力下的最大推力)的功?#35797;?#36716;。

  附注:

  PS1:米格23曾被中国获得,由于显著优于歼八,因此80年代有很大的争论,是研发歼八II?#25925;欠轮?#31859;格23。沈阳飞机制造厂认为歼八系列诸多设计缺陷不可能根除,支持?#36718;?#31859;格23;而沈阳飞机设计研究所则对此坚决反对,最终中国选择改进歼八II。

  PS2:美国试飞员驾驶苏27坠机死亡事件。造一种?#24213;?#20063;能用的好的复杂而危险的工具,和造一?#25191;?#26126;人也得万?#20013;?#24515;才能安全使用的工具,?#35759;群图际?#21547;量根本不可同日而语。

  “(飞机迎角)1度,哪怕是仅仅1度的差别,就会带来完全不同的后果?#20445;?#20420;罗斯飞机有很多?#25381;?#20420;罗斯飞行员才懂的?#26053;睢薄?#25226;设计上的落后和安全性操作性缺陷,用一种非常自豪的态度,说的这?#35789;?#24847;而且自豪;这很俄罗斯,这很辩证主义。

  PS3:俄罗斯专家在趾高气扬的?#34987;?#26576;些国?#20197;?#22763;专家的时候,和PS2是一个调调。然后这些被?#34987;?#30340;院士专家,一面在回忆录里愤怒的指责俄国专?#25671;?#38712;道?#20445;?#21478;一面又会在高校和科研机构里去?#34987;?#19979;级和下一代,比如在课堂上讲“苏27的气动是完美的”。(作者署名:候知健)

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